在「冰川國家公園」(Glacier National Park)「盧波布魯克步道」(Loop Brook Trail)的樹林間漫步。
上午8點，太陽已經懸空高照，望向東方的目的地–「加拿大洛磯山脈」(Canadian Rockies)。
簡單地吃完早餐，休息一下打包行李後就出發。
出發前再跟落腳一晚的小屋合影留念，但我們住的是照片看不到的地下室。
「甘露市」（Kamloops）地區是呈現半乾旱氣候，夏季有達47度的高溫，冬季卻有-38度的低溫，這兩天沿途看見詭異的荒涼與一絲絲枯燥的憂鬱。
不去上網查還不知道，「甘露」可是全北美最大的花旗參產地，也是加拿大太平洋鐵路的內陸中途站，沿路見到綿延數公里長的貨櫃火車等待著出發。
今(2023)年亦是飽受森林野火折磨的山區，沿路青翠的山區常見到野火肆虐過後的慘狀—焦黑的林地及霧濛濛的霧霾，野火造成的原因部分是人為的，也有些是自然引起的。
本來是規劃住在距離「甘露」60公里遠的「蔡斯」(Chase)，就待在「小舒斯瓦湖」(Little Shuswap Lake)邊享受湖光山色的，但因野火警報而被要求退房，後來就住在「甘露」市區。
過了「薩蒙阿姆鎮」(Salmon Arm)後，感覺天空與群山清晰明亮許多，脫離野火霧霾的憂鬱後，感受到被大自然擁抱的喜悅。
中午12點，開車經過「三谷峽湖」(Three Valley Lake)，遠遠看見顯目兀立山與湖泊之間的「三谷湖城堡飯店」(Three Valley Lake Chateau)。
12點半，我們選擇在「雷夫爾斯托克」(Revelstoke)下交流道找速食店吃午餐，順便到這附近走走散步。
我們選擇「A&W漢堡店」(A&W Canada)吃中餐，漢堡的口味跟「麥當勞」或「肯德基」有一些差別。
中午時分，漢堡店內已經大排長龍，還好我們可以擠在四人座位上用餐。
飲料也是喝到飽的，還裝了幾杯拿回車上繼續喝。
用完餐後，走到「哥倫比亞河」(Columbia River)旁的「木人頭公園」(Woodenhead Park)逛逛。
「木人頭」的由來是當地居民Peter Fuoco在1930年代在高速公路工作期間利用空閒時間創作的，他使用一把雙刃斧和一些鑿子來嘗試雕刻，由政府將完成的雕塑放置在高速公路沿線，作為「BC省」首批道路安全警告之一；該標誌建議超速行駛的駕駛人「不要成為木頭人」或減速。1960年代，橫貫加拿大的高速公路開通後，「木人頭」被搬到鎮上，成為當地的文化遺產，2005年，「木人頭」被再次修復並建造屋頂來保護它。
這小天使的石雕是紀念失蹤的兒童。
稍早經過的「雷夫爾斯托克吊橋」(Revelstoke Suspension Bridge)。
「哥倫比亞河」(Columbia River)河岸步道的告示板。
近處那一座是「鐵路橋」(Revelstoke Railroad Bridge)，後面那一座是散步與單車使用的「大艾迪橋」(Big Eddy Bridge)，從這角度望去交疊在一起。遠方的「貝格比山」(Mount Begbie)上存在有久年未融的冰河。
「哥倫比亞河」與後方的「博爾德山」(Boulder Mountain)。
高速公路橋下的景觀。
「加拿大」每一處的長椅背後都有一段故事—想念家人朋友及祝福。
驅車離開「雷夫爾斯托克」不久，可以看見「麥克肯齊山」(Mount MacKenzie)，是一處當地有名的滑雪勝地。
看見「雅貝蘭奇山脈」(Avalanche Mountain)後，表示「冰川國家公園」(Glacier National Park)已經就在眼前。
下午3點，我們抵達「盧波布魯克步道」，今早至今已經開車約270公里。
大家開始舒筋活骨，準備來一場小深山健行。
一樣得注意「熊出沒」。
入口進去就是一圈約1.6 公里的環溪步道 (Loop Brook Trail)，裡面有「羅傑斯帕斯國家歷史遺址」(Rogers Pass National Historic Site of Canada)的一部分。
這些是曾經支撐鐵路橋的石柱，「加拿大太平洋鐵路」以「8」字形兩次穿過小溪，以便火車可以在較緩的斜坡上爬過山口，其風格類似於「幽鶴國家公園」(Yoho National Park)的「踢馬山口」(Kicking Horse Pass)的螺旋隧道。
漂亮的短途小徑上有一些標誌，解釋了該地區鐵路的歷史與曾面臨的工程挑戰。
沿途有一些關於這條鐵路及殘留石柱的許多歷史故事。
正值下午時分，雖然看起來是烈陽高照，但身在山區卻覺得涼爽。
在面前的是「卻歐普斯山」(Cheops Mountain)。
爸爸在教庭睿如何辨識地圖方向。
太座手拿著的是我在小徑撿到的打熊棒，不知不覺落在她的手上。
走到這裡，跨過木橋越過小溪後即到一處露營地，此處即是返程處，而露營需網上註冊登記，付23加幣可住一晚。
9月的天氣雖然溫和，但溪水可是相當冷冽。
可以望見「邦尼山」(Mount Bonney)山上的冰川。
這步道的中途點也是可以開車抵達的，我們從此左轉再上山就可以走回程了。
來到另一處的觀景台，對面就是半小時前待過的觀景台。
越過木棧道即是停車場了。
下午5點再次出發，更貼近「冰川國家公園」群山了。
不到10分鐘，來到「羅傑士峽道紀念拱門」(Rogers Pass Memorial Park)，難得經過就進來看一下吧!這裡也是「楓葉一號」公路的最高點，海拔1,327公尺。
也剛走完步道，就讓家人在車上吃東西休息一下。
「羅傑士峽道」（Rogers Pass）是以一位叫做「羅傑士」（Albert Rogers）的人來命名，19世紀時「加拿大太平洋鐵路」在建設鐵道時，因此處山勢高聳，冰河遍布，尤其這段路線更是地形險峻，再加上冬天的漫天大雪、氣候惡劣，就在這段遭遇到了困難，找不到適當的路線能開發道路，於是廣邀各界高手來幫忙找到好地點，並允諾給予賞金；1881年5月「羅傑士」發現了這個地點，但他婉拒了高額賞金，只要求這個地方以他的名字來命名。
八月的洛磯山脈一片綠意盎然，實在難以想像嚴冬時的銀白世界，也由於這裡的山勢實在太陡峭了，為了防止突然地雪崩傷人，初冬時，加拿大政府都會派出軍隊，在尚未雪崩的時候用大砲先射擊幾下，讓其適時雪崩。
更能清楚看見「冰川國家公園」群山上的冰川。而我們的開車路線非常簡單，就是沿著「楓葉一號」公路一路向東，這條公路正式名稱是Trans-Canada Highway，穿越了加拿大的10個省份，西起太平洋，東至大西洋，總長8,000多公里，公路的起點紀念碑就在我們返程的目的地–「維多利亞」。
許多的藝術裝置附有文字說明這裡的開發歷史與事蹟。
我們再次沿著「楓葉一號」公路一路向東，沿途的山勢陡峭，壯觀且雄偉。
隨處可看見群山上方的冰川。
再次與「哥倫比亞河」並肩同行，河流全長2,044公里。
下午7點，從「羅傑士峽道」再開了177公里的車後，來到另一個景點–「螺旋隧道」(The Spiral Tunnels)。
「螺旋隧道」是「加拿大」西部太平洋鐵路中經過「洛磯山脈」的一段著名的鐵路隧道，因為這一段山高導致落差太大，故採取隧道旋轉繞山減低坡度，（類似中國「居庸關」「詹天佑」的「之」字路作用），可以看到火車頭在上層山洞，而車尾在下層山洞。8字型的盤山「螺旋隧道」是整個加拿大太平洋鐵路浩大工程施工中最為險要的路段之一,也浸透着無數鐵路華工的血汗，現在每天火車仍定時經過隧道，有不少遊客仍會駐足觀看。
相對於媽媽跟女兒的活力，庭睿他坐車坐累了。
這個觀景台設置有洗手間，還有許多的展示板及介紹模型。
可以看到火車頭在上層山洞，而車尾在下層山洞。
沿途的風光明媚，即使開1千公里也不會厭倦。
開始轉向「班夫」了，換成美麗的「弓河」(Bow River)陪著我們並肩前行。
沿途都有大小湖泊像綠寶石般地點綴在道路與林野高山之間。
經過「朱砂湖觀景點」(Vermilion Lakes Viewpoint)，可以看見雄偉的「藍道山」(Mount Rundle)，這裡明天會過來停車參觀。
晚上8點，我們抵達「坎莫爾」(Canmore)市區，它被鐵路幹線分成兩半。
每到旅館前必須要做一件事，那就是趕快去超市採買早晚餐。
「加拿大」的「Safeway」超市是我們的最愛，商品物美價廉不會貴。
晚上9點，我們抵達住宿旅館–「銀溪小屋」(Silver Creek Lodge)，完美結束今天長達520公里的自駕行程。
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